Je suis un expert en sous-marins

Un expert en sous-marin a révélé sept indices que l'épave mutilée du sous-marin condamné Titanic révélera sur le moment où la catastrophe a frappé.

Le Dr Jasper Graham-Jones a déclaré au Sun que de nombreux facteurs pourraient être à l'origine de l'échec catastrophique qui a coûté la vie à cinq hommes au début du mois.

Dix morceaux du sous-marin Titan naufragé ont été ramenés à terre hier.

Et hier soir, les garde-côtes américains ont révélé que des restes humains avaient été retrouvés lors de leurs recherches.

Hamish Harding, Shahzada Dawood et son fils Suleiman Dawood ont tous péri, ainsi que Stockton Rush, le PDG de la société qui organisait le voyage, et le pilote Paul-Henri Nargeolet.

Le Dr Graham-Jones, professeur agrégé de génie mécanique et maritime à l'Université de Plymouth, a révélé comment des erreurs de calcul ont pu contribuer à la catastrophe.

Citant la fenêtre d'observation du sous-marin, Graham-Jones a expliqué qu'il n'était pas certifié pour descendre dans les profondeurs de l'épave du Titanic.

Il a déclaré : "Je pense que le gars qui dirigeait tout cela faisait en fait de grosses erreurs et était trop confiant dans ses calculs.

"Des fissures se seraient formées.

"Ils n'ont peut-être pas été vus au début, mais ils commencent à devenir un peu plus gros à chaque fois avant de devenir une fissure critique et d'échouer."

Les tuyaux et les parties du navire qui menaient à l'extérieur auraient pu commencer à fuir.

Cela pourrait avoir provoqué la corrosion de certains composants électroniques contrôlant le submersible.

Il a déclaré : « Cela aurait pu être une catastrophe électrique. Cela aurait pu être de la corrosion, cela aurait pu être un incendie.

"Toute fuite d'eau arrivant dans le système électrique pourrait également entraîner une panne.

"Certains des tuyaux et des pièces qui mènent à l'extérieur auraient pu commencer à fuir. Si vous avez un fil qui passe à l'extérieur, alors ces fils qui traversent la terre pourraient en fait commencer à fuir. Ils auraient pu se corroder."

S'il y avait une fuite très mineure, les passagers en étaient peut-être conscients - même si le cas le plus probable était une implosion instantanée, en raison du bruit sonore entendu par les navires en recherche.

Le processus visant à découvrir la cause de cet horrible incident prendra beaucoup de temps, le temps que les experts parcourent l'épave récupérée, mais le Dr Graham-Jones a déclaré que les photos de l'épave publiées hier étaient identifiables.

L'expert a déclaré qu'il pouvait voir des boîtiers pour la tuyauterie - avec les tuyaux - une "structure de plancher" et du câblage électrique.

Le Dr Graham-Jones a expliqué qu'après le sauvetage de l'épave, les enquêteurs commenceront à rechercher la cause du sinistre dans les endroits où l'on trouve habituellement des fissures.

En règle générale, a-t-il déclaré, cela pourrait se produire au niveau des articulations du navire et là où se produit la plus grande flexion.

Mais certains types de fissures sur le navire et leur emplacement peuvent indiquer exactement ce qui n'a pas fonctionné - et quand.

Le Dr Graham-Jones a déclaré : « La fissure pourrait être fragile ou ductile et liée à la fatigue et au délaminage.

"En balayant au microscope électronique, vous pouvez voir la fatigue et confirmer la vitesse et la direction des fissures."

Les stries à la surface pourraient également indiquer aux experts combien de temps s'est écoulé entre la formation de la première fissure et la défaillance critique du sous-marin.

Les stries font référence à de minuscules rainures ou fissures parallèles les unes aux autres.

Le Dr Graham-Jones a déclaré : « Une fois qu'une fissure de fatigue s'est initiée, elle s'étend légèrement à chaque cycle de chargement, produisant généralement des stries sur certaines parties des surfaces de fracture.

"Chaque striation montre la distance entre chaque cycle de contrainte et le temps écoulé jusqu'à une défaillance critique."

Les enquêteurs qui examineront les débris métalliques mutilés rechercheront également des signes d'échauffement excessif, de corrosion et de flambage, a-t-il déclaré.

Le Dr Graham-Jones a expliqué : « Y a-t-il eu un échauffement excessif, de la corrosion ou un flambage ? Une distorsion des joints et des raccords ?

Mais les enquêteurs pourraient être confrontés à un problème : faire la différence entre les problèmes qui existaient déjà sur le sous-marin avant son lancement et les défauts qui se sont formés sur le navire après son implosion.